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      行業新聞

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      國際航行船舶系泊裝置最新要求解讀
          瀏覽量: 1519      發布時間:2022-04-14

      近年來,大型船舶、智能船舶等成為船舶發展新趨勢,這給船舶系泊裝置設計提出了新的要求,同時也暴露一些因船舶系泊裝置設計不合理和系泊設備選擇不當引發的事故案例。例如:2019年,某輪船員整理纜繩時,一名船員被正在收絞的纜繩絆倒造成小腿骨折。事故調查發現纜機設計過高嚴重遮擋操作員的視線,導致其并未看到站在錨鏈口旁的船員是造成事故的重要因素之一;2020年,某輪在系泊作業時,船員試圖平衡兩條纜繩的張力,拉緊的纜繩突然崩斷并擊中了一名船員,致使其嚴重受傷,事后調查顯示系泊裝置設計不當導致纜繩被牽引角度過大是造成纜繩斷裂的重要原因之一。


      操作人員視線被遮擋



      系泊設備空間設計不當

      為此,國際海事組織為提高船舶在系泊裝置方面的安全水平,經過近五年時間的反復討論,于2020年召開的海上安全委員會第102次會議(MSC102)對國際海上人命安全公約(SOLAS公約)第II-1章3-8條拖帶和系泊設備進行了修訂,新修訂的要求將于2024年1月1日生效。本文就國際航行船舶系泊裝置新增要求進行解讀,供業界參考。

      修訂條款對比

      2005年,國際海事組織在MSC80次會議上新增II-1章的第3-8條,對船舶系泊設備提出要求,2007年1月1日或以后建造的船舶的系泊設備應該滿足主管機關或者主管機關授權的認可組織的要求。

      MSC102次會議新增了3000總噸及以上的船舶在系泊布置的設計和系泊設備選取等方面應滿足《安全系泊的系泊布置設計和合適的系泊設備和附件選取指南》的要求。對于3000總噸以下船舶應盡可能滿足《安全系泊的系泊布置設計和合適的系泊設備和附件選取指南》要求或者滿足主管機關制定的標準。這意味著船舶系泊裝置將更加規范統一,并且會有效減少船舶系泊裝置設計不合理和系泊設備選擇不當而引發的事故,對于保障船員人身安全,規范靠離泊程序、整體提升船舶安全水平有深遠影響。具體修訂條款對比如下:


      除上述修改外,會議還批準了MSC.1/Circ.1619-《安全系泊的系泊布置設計和合適的系泊設備和附件選取指南》、MSC.1/Circ.1620-《系泊設備(包括系泊索)的檢查和維護指南》 和MSC.1/Circ.1175/Rev.1《經修訂的船用拖帶和系泊設備導則》。


      常見的系泊設備

      新增具體要求


      《安全系泊的系泊布置設計和合適的系泊設備和附件選取指南》是本次修訂的關鍵性技術標準,指南基于GBS制定,主要涵蓋以下幾方面要求。


      ● 目標


      設備選型和系泊布置設計的安全目標應是促進安全系泊作業,降低設備和附件選型和布置不當對船上人員和系泊人員造成的風險。


      ● 功能性目標


      船舶應配備與其類型和尺寸相適應的系泊設備和附件。此外,船舶應配備與安裝在船上的設備和附件相適應的系泊繩索。為了保證正確選擇設備和安全設計系泊布置,應用以下功能性目標:


      1.應盡量便利的接觸和操作系泊設備。


      2.應將工作空間的障礙物和系泊區域的視線障礙物減少到最小。


      3.在正常操作期間,應盡量減少復雜的系泊配置的需要。


      4.在選擇和安排上,應盡量減少在負載下人工手動操作系泊纜的需要。


      5.在選擇和安排上,應盡量減少參與系泊作業的人員受到系泊纜動態載荷的影響。


      ● 如何達到功能性目標


      為實現功能性目標,應在設計過程的最早階段考慮:設備、附件和系泊索的選擇不應獨立進行。為促進安全的系泊作業,有必要將系泊設備、附件和系泊索視為一個所有部件兼容的完整系統。關于系泊布置的設計和系泊設備和附件的選擇也應參考MSC.1/Circ.1175/Rev.1通函。主要內容包括:


      1.系泊布置設計


      1)應能將拖帶和系泊布置圖中的每根系泊索從系泊絞車直接不受阻礙地引向系纜器。


      2)如直接引入不可能:


      1) 與直接引入的偏差應通過基座系纜器、滾動系纜器或減少系泊索/附件之間的摩擦等方式來減少彎曲損耗。

      2) 系泊索應以從絞車至系纜器的最短路線穿越系泊區域并應最大程度減少系泊索方向的變化。

      3)系泊區域的設計應使監督人員對已安裝的系泊設備和附件的視線不受阻礙;也應使系泊區域內的船上人員互相之間可以看到,并不受阻礙地看到正在工作的系泊索。

      4)應配備系泊絞車控制裝置,其位置應放置在無危險的位置,并且應使絞車操作員無需離開即可直接看到正在工作的系泊區域中的系泊索。

      5)系泊布置的設計應避免船上人員因系泊索的迅速轉向或突然移動而暴露于張力作用下的系泊索;并最大程度的減少人工操作系泊索。

      2.選擇設備、附件和系泊索

      1)盡可能選擇設有替代卷筒(包括雙節卷筒布置)的絞車,和選擇視線良好的絞車控制裝置的位置;

      2)附件表面直徑與系泊索直徑比應能減小或減輕強度的彎曲損失;

      3)系泊索設計破斷力(LDBF)應為MBL SD的100%至105%。

      ● 出現偏差處理方式

      對于不能滿足本指南系泊布置要求時,應在拖帶與系泊布置圖中對設計與要求間的偏差進行記錄。

      思考建議

      目前我國的《國際航行海船法定檢驗技術規則》中對于系泊設備的要求暫時沒有根據本次修訂做出修改,為了中國籍國際航行船舶有效履行國際公約要求,及時發布相應的修改通報是必然要求。

      《國內航行海船法定檢驗技術規則(2020)》中暫無系泊設備的相關要求,考慮到系泊設備是船舶整體安全水平和船員的人身安全重要影響因素,筆者認為應該加強國內航行船舶拖帶和系泊設備方面標準研究,綜合考慮在《國內航行海船法定檢驗技術規則(2020)》等國內船舶法規中納入船舶拖帶和系泊設備條款的可行性,以便提升國內航行船舶技術法規編寫質量,保障船舶和船員安全,促進中國航運事業高質量發展。

      及時跟蹤行業關于船舶系泊設備標準制定和應用情況,重點研究LNG等特種船型對系泊設備的特殊要求,跟蹤電磁系泊裝置、真空系泊裝置、纜繩張力監測設備等新興系泊技術,為船舶系泊裝置標準進一步修訂進行前瞻性研究。

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